摘要：每经记者：张韵 每经编辑：张海妮从集装箱航运物流到成为海陆空综合物流企业，马士基正持续加大空运领域的开拓布局，已将航线触角延伸至大中华区。据最新的马士基亚太市场报告，整个2月，马士基大中华区航空货运出口市场呈现复苏趋势，其中跨境电商成为特定...
每经记者：张韵 每经编辑：张海妮
从集装箱航运物流到成为海陆空综合物流企业，马士基正持续加大空运领域的开拓布局，已将航线触角延伸至大中华区。据最新的马士基亚太市场报告，整个2月，马士基大中华区航空货运出口市场呈现复苏趋势，其中跨境电商成为特定增长点。
为完善更具韧性、可视性及可靠性的供应链，马士基在中欧和中美之间推出自有定期航班和具有可控运力的空运服务。截至目前，马士基已开通“杭州-比隆”、“杭州-芝加哥”、“沈阳-格林维尔”三条航线。
而就在全球贸易增速明显放缓的当下，欧美高库存尚未缓解，马士基此时布局航空货运航线又是基于怎样的市场判断？4月6日，马士基大中华区总裁吴冰青、马士基大中华区物流产品与服务首席运营裔韻接受了《每日经济新闻》记者的采访。
4月6日，马士基从杭州飞往美国芝加哥的货机正在装货 图片来源：企业供图
4月6日上午，两架767-300货机从丹麦比隆机场与美国芝加哥机场飞抵杭州萧山机场。中午时分，机上人员告诉记者，还有25分钟前往丹麦的飞机就将起飞，将装载23吨的化妆品、小家电、汽车零部件等货物，通过在比隆的中转，分发至欧洲各地，从3月下旬完成首航起，从中国出口的货物都为满载状态。
“杭州-比隆”航线是杭州飞往丹麦的首条全货机航线，开航初期，每周三班，马士基计划于今年第三季度进一步增加服务班次。4月4日，“杭州-罗克福德”、“沈阳-格林维尔”航线也正式开通，每周两班，进一步拓展中美空运贸易。
马士基为何选择杭州、沈阳作为首批空运枢纽？
在开航仪式上，浙江省政府副秘书长蒋珍贵表示，马士基航空货运在杭州开航实现了华东地区与美国东海岸全球两大制造业、商业中心的连接，实现了与北欧地区的航空货运高密度联网，浙江生产业态丰富，跨境电商活跃，企业航空运输需求旺盛，也会为马士基提供广阔发展空间。
吴冰青在接受《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者采访时表示，沈阳所在的东北三省有许多汽车制造企业，当前汽车配件对航空货运是一个刚需。裔韻补充道，马士基有长期稳定的大客户在沈阳，而且开通空运航线能为北方客户提供服务；杭州则可覆盖长三角地区业务，形成互补。马士基未来布局会以客户需求为中心，不断优化机队及航线。
据吴冰青透露，明年公司还将部署两架大型货机，待市场回暖、运营成熟，接下去定期航班会增至每周五班。该服务的运营主体马士基航空货运（Maersk Air Cargo）的前身是集团内部从事空运的公司Star Air，自1987年起马士基便已拥有自己的机队，定期在欧洲内部开展空运业务。
成立新公司后，除了战略性商业航空公司合作伙伴以及包机供应商提供空运运能外，马士基还组建了自营团队，通过自有货机机队为客户提供自行控制的空运网络，选择较不拥挤的机场，开展定期航班业务，提升效率与可靠性。
“今年是首次开通至中国的洲际航线，原先的自有货机更多适配欧洲内贸，因此执飞远洋运输的货机会通过新购买或租赁的方式进行，其中购买的货机便是由马士基团队自主运营。”吴冰青表示。
马士基自有货机舱内已装载部分货物 图片来源：企业供图
事实上，在2M联盟宣布不再延续后，马士基向综合物流转型的决心被越来越多人所熟知。2016年马士基开始进行战略转型，希望成为一家端到端的综合性物流公司，其面临的挑战是如何更好地连接与控制海陆空网络资产。面对海上的运力过剩，马士基则更坚持通过显著增加对物流网络的投资与发展实现客户想要的可靠和灵活的供应链。
那么，面对航运周期下行的趋势，马士基又是如何看待这一问题的？
NBD：目前，海运长协签单压力加大，那么在空运领域，有哪些领域的客户有意向达成长协合作？
吴冰青：我们的海运客户长协基本占70%，空运客户很多都是海运客户。客户的需求不是只针对于空运这一个领域，而是对于整个供应链管理都有需求，如果完全以运营一个航空公司的模式来运营，是没办法打造一个综合性物流体系的。
裔韻：马士基是一个百年企业，与客户的联结非常紧密，开通空运业务是想要为客户提供更优质的服务，至于合约的选择，需要看客户更注重长期的稳定性，还是想要短期采购，我们现在对这两种模式都是开放的。有一部分是客户已经与我们签订长期空运合约，当然我们也为短期客户提供服务，对我们来说是一个很好的组合。
吴冰青：杭州萧山国际机场作为长三角地区重要的枢纽机场有着得天独厚的区位优势和政策支持，在我们这次与政府的对接过程中，一些客户通过政府推荐找到我们，这为我们的业务发展提供了很多新的商机。班轮公司做航空货运能提供自营服务的不多，大多是交给外包公司，而马士基比较希望通过定期航班，而且是自有运力及自主运营，把控物流网络。
裔韻：各个公司可能目前采取的运营方式不一样，但有可能每个模式都能成功。
NBD：除了自营团队，机场会配备哪些配套服务？
吴冰青：在比隆机场，我们既有普通货物的仓库，还有冷链仓库，设施比较完善；在杭州机场，冷链仓库设施相对少一些，所以冷链食品运来时，会放到马士基冷柜中进行保存。
今天浙江省机场集团葛建娟副总经理也说，杭州机场正在打造具有枢纽型功能的智慧型世界一流空港，会整合航空物流资源建造物流仓储设施。在机场建完以后，还会进行物流配套，这是我看好的一个方面，预计今年6月机场的国际货站就可以开始试运营了，我们的很多货物就能进行集拼，包括仓储和配送，所以我觉得政府要把杭州发展成区域性空港中心，是下了大力度的。
据全球综合采购经理人指数（PMI），2023年初的经济发展态势有所改善，但整体经济仍然疲软。专家分析美国的通货膨胀率似乎已达到峰值，但仍然无法确定何时会降至2%的目标通货膨胀率。
马士基市场研究最新数据表明，2022年10月~12月，集装箱贸易持续下滑，大多数地区呈现负增长态势。
NBD：基于集运市场目前长协下滑、运力过剩的情况，我们在2023年的经营中会将什么作为亟需获取的关键资源？
裔韻：我认为马士基的关注点不是从外部获取多少资源来补足自身发展，而是我们要关注自身发展。只要我们的战略部署到位，向客户作出的承诺真正实现，应该能够把握整个市场的节奏。我们也经历了很多个经济周期，所以本轮周期对马士基来说绝对不是第一个，也不会是最后一个。
吴冰青：2016年集团开始进行战略转型，那时航运业务没有任何杠杆，业绩表现随市场波动而波动，结果反映不出努力程度。
但是做综合性物流有很大的不同，就是它的多样性，因为我们做的是整体物流解决方案。比如说海运行情欠佳，但客户还是需要有陆路运输，国家和国家之间只要进行贸易就有通关问题等等，所以我认为现在商机很多，只是要选好哪几样业务去专注投入。
比如说航空货运就是我们要投入的业务之一，我们在两年前就着手开展这方面的业务。虽然现在全球经济形势不太好，但马士基打造航空货运网络并非以市场起落而决定。这是我们的战略投资，是循序渐进的过程，方向是不会变的。
所以短期的市场波动对马士基战略推进没有直接影响。此前全球需求疲软，但今年其实是有向好的趋势，即使需求会有上下波动，但如精密仪器、汽车配件、跨境电商等一些商品对空运物流是一个刚性需求。所以即使全球在货运需求端没有特别旺盛，但是在航空货运方面仍有一定需求，希望将来随着客户需求的增加，我们可以开设更多航线，增加更多运力。
裔韻：我们也需要不断拓展业务，给客户提供更多服务、更多机会。由于传统物流行业碎片化比较严重，对于客户而言整个过程比较复杂，我们希望通过提供端到端的一站式服务，来简化供应链。
吴冰青：我在马士基工作25年，公司从来没有对投资中国物流领域有任何的质疑。在去年12月份疫情最严重的时候，我们在上海临港投资超10亿元建设智慧物流旗舰仓。我们的管理团队也非常本土化，大家在外企有很长时间的工作经历，但对本地的市场、当地的生态圈都有深刻的了解。
马士基大中华区物流业务基本可以实现一两年翻一番的发展速度。比如即使中欧班列因为俄乌局势受到影响，我们的团队推出了中国至中亚、中国至东南亚的跨境铁路。
每日经济新闻
